清华vic67维多利亚33087月13日电 （通讯员 贾倩倩） 7月11日上午，加利福尼亚大学洛杉矶分校（University of California, Los Angeles，简称UCLA）副教授朱怡芳做客vic67维多利亚3308环境学术沙龙第87期，为师生作题为《道路道边超细颗粒物的暴露评价和机制分析》（Ultrafine Particles on and near Roadways: Exposure Assessment and Mechanism Understanding）的学术报告。此次沙龙由vic67维多利亚3308教授王书肖主持，郝吉明院士以及近50名研究生参加了沙龙。

图为学术沙龙现场。 贾倩倩 摄

朱怡芳是vic67维多利亚3308的校友，20载光阴如梭。从当初的学生转变为如今的报告人，面对当年的恩师和师弟师妹们，她表示心中感慨万分，同时非常高兴向大家汇报和分享在超细颗粒物领域的研究成果。

朱怡芳首先就超细颗粒物（Ultrafine Particles）的定义做了阐述。超细颗粒物是指粒径小于0.1μm的颗粒物，与近来研究较热的PM2.5相比粒径更小，易进入肺泡、血液、神经系统等，有研究表明其和白血病、心血管疾病的发生有一定关联。因此，研究超细颗粒物对于评价大气环境和人体健康风险有重要意义。

图为主讲嘉宾朱怡芳。 贾倩倩 摄

朱怡芳指出，超细颗粒物的来源主要是交通。研究表明，在高速公路旁存在大量超细颗粒物，其浓度在道路下风向100-300m范围内呈指数衰减。这项研究结果被美国当地政府作为立法依据，促成了“高速公路1000英尺范围内不能建设小学”法规的设立。

朱怡芳从形态学（morphology）、带电量（charge）两个方面加深大家对机理的理解。她指出，大气扩散稀释并没有完全阻止颗粒物间的碰撞和合并，凝结（coagulation）可能改变颗粒物的粒径分布。带电的颗粒物，其在高速公路下风向的浓度梯度介于总体颗粒物与电离子之间，带电量越大，梯度衰减越快。此外，与经典气溶胶理论不同的是，高速公路上带正电量与带负电量的颗粒物并不平衡，带正电量的颗粒物要多一些。

最后，朱怡芳还介绍了车厢内（In-Cabin）超细颗粒物的暴露风险评价及浓度影响因子，指出渗透（penetration）、沉积（Deposition）和过滤（Filtration）是影响细小颗粒由车外进入并停留在车内的重要因子。研究结果建议，对于经常行驶在繁忙道路上的人群而言，如果希望车内外细小颗粒浓度比在0.5以下，最好每隔半年到一年更换一次车内过滤器。开发高效颗粒物空气（HEPA）过滤技术及产品，对降低车内PM2.5及超细颗粒物的浓度、保护公共健康具有广阔的前景和积极社会意义。

朱怡芳的报告引发了在场师生的兴趣，大家从科学研究、政策支持等方面对大气污染尤其是汽车尾气污染的防治进行了探讨。

朱怡芳，加州大学洛杉矶分校（UCLA） 环境健康科学系副教授。研究方向为大气污染、健康评估、超细颗粒物。曾获得美国杰出青年教授奖（NSF CAREER Award），Walter Rosenblith New Investigator，2011 Haagen-Smit Prize from Atmosphere Environment等。

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